Маятниковая миграция — условное название регулярных (обычно — ежедневных) поездок населения из одного населённого пункта (места жительства) в другой — на работу или учёбу и обратно. Маятниковая миграция является результатом несоответствия размещения производства и расселения людей. Особенно развита маятниковая миграция в пригородных зонах крупных городов, городских агломерациях, мегаполисах. Маятниковую миграцию не относят к миграции населения.

Маятниковая миграция возникает в обществах, где доступ к современным транспортным средствам позволяет людям жить вдалеке от места своей работы. До XIX века большинство людей жило в пределах пешего хода от места работы. Возникновение маятниковой миграции оказало большое влияние на жизненный уклад, позволило городам разрастись до прежде недостижимых размеров, привело к расцвету городских предместий.

Вместе с тем, маятниковая миграция создаёт и много новых проблем, связанных с массовой автомобилизацией, проблемами транспорта в часы пик, нехваткой парковок, гаражей, ростом выхлопов и ухудшением экологической обстановки в городской и пригородной среде[1].

Действие маятниковой миграции на развитие городов[ | ]


Маятниковая миграция — главный механизм образования городских агломераций, движущая сила территориального роста городов и субурбанизации. Эффекты маятниковой миграции на развитие городов зависят от её интенсивности, а она в свою очередь — от экономического потенциала города и развития транспорта.

При опережающем развитии транспорта маятниковая миграция ведёт к стремительному экстенсивному росту городов, застройке пригородов жилыми кварталами и образованию классических спальных районов. Городская среда при этом сильно поляризуется, центр резко контрастирует с периферией. Развивается центр-периферийная имущественная и социальная сегрегация. Население агломерации быстро увеличивается за счёт притока мигрантов в застраиваемые пригороды.

В дальнейшем, при замедлении развития транспорта, которому сопутствуют автомобильные пробки и работа в режиме перегрузок, развитие города осуществляется медленнее и гармоничнее. Транспортные ограничения ведут к росту цен на недвижимость и выносу части рабочих мест из центра города, благоустройству и развитию инфраструктуры в бывших спальных районах. Невозможность добираться на работу из пригородов и рост цен на жильё приводят к уплотнению и повышению этажности застройки в городе и «возрождению» пригородов. Социальная и имущественная сегрегация сохраняются, но определяются уже не близостью того или иного района к центру, а другими факторами.

Этапы развития маятниковой миграции[ | ]


На начальных этапах развития агломераций, особенно тех, которые имеют ярко выраженную гипертрофию центра, ежедневная маятниковая миграция направлена преимущественно из спальных районов и городов-спутников в исторический центр (ядро) города. Однако по мере исчерпания ресурсного потенциала ядра, роста субурбанизационных процессов, развития окраинной инфраструктуры, повышения уровня людности и экономической специализации окраин, роста уровня самодостаточности городов-спутников появляется и обратный поток: жители высокоубанизорванного ядра начинают участвовать в маятниковой миграции на периферию. Таким образом, возникают два встречных потока.

Московская агломерация[ | ]

По данным исследований на тему маятниковой миграции, в начале 2000 года в Москву из области на работу или учёбу ежедневно приезжали 800—850 тысяч человек, при этом и в область из столицы направлялось 200—250 тысяч[2]. Таким образом, общий оборот маятниковой миграции в Московской агломерации превысил 1 млн человек уже в начале 2000—х годов. В 2010 году положительное сальдо трудовой маятниковой миграции Москвы достигло 1,8 млн человек в сутки, причём заметный вклад в него вносили не только жители Московской области, но и другие ближайшие соседние регионы — Тульская, Владимирская и Калужская области[3].


Киевская агломерация[ | ]

По оценкам КГГА, ежедневная маятниковая миграция в Киев в 2016 году составляла порядка 300 тыс. человек в день[4]. Большую часть её дают города-соседи (Бровары, Вышгород, Борисполь и другие). Встречный поток из города в область развит слабо из-за относительной малолюдности Киевской области.

Для Киевской агломерации, как и для самого Киева, привычной стало несоответствие между право- и левобережной частями: почти 80 % рабочих мест города расположено на правом берегу, а более 40 % жилья (в том числе и большая часть дешёвого жилья) — на левом. Уже в 1970-х годах в Киеве появился замысел создания своего делового центра для левобережной части агломерации, однако он, как и все последующие, так и не был осуществлён. Поэтому в агломерации достаточно остро стоит вопрос перемещения населения между двумя берегами и, соответственно, недостаточно высокой пропускной способности мостов. Усилились и некоторые несоответствия в транспортной доступности: так, из города Бровары добраться на Крещатик оказывается быстрее, чем из окраин самой столицы. При этом процессы субурбанизации, по крайней мере в их западном понимании, пока выражены достаточно слабо, поскольку происходит дальнейшее уплотнение и вертикализация центра агломерации. В 2000-х годах блоковая фрагментация советского периода только усиливалась и достигла степени мозаичности.

См. также[ | ]

  • Перехватывающая парковка
  • Пригородный поезд
  • Райдшеринг
  • Спальный район

ru-wiki.ru

Что собой представляет

Маятниковой миграцией называются постоянные передвижения людских масс из одного населенного пункта в другой для прохождения рабочей смены, либо обучения. Постоянность этого явления полностью соответствует режиму трудовой деятельности и обучения.

Появление этого явления ознаменовалось активизацией процесса урбанизации в государстве. При этом основой этого явления является несоответствие размещения производственных помещений и расселения гражданских лиц.

Маятниковая миграция может выступать в качестве оптимизатора создания равноценных условий для идеального выбора места обучения граждан согласно его квалификации, либо работы.

Помимо этого, данное явление способствует развитию таких особенностей, как:

  1. Распространение урбанизации.
  2. Социальная мобильность.
  3. Изменения для сельских жителей социальной структуры.
  4. Преодоление некоторых различий между городскими условиями и деревенскими.

Особенности

Каждому человеку свойственно тратить много времени для приезда на работу и обратно. Происходит это вследствие экономических соображений. В центрах мегаполисов обычно всегда сосредоточены источники для большого заработка. Жилищная территория при этом имеет более высокую стоимость, нежели в спальных районах.

Чем больше размер города, тем он более развит. В некоторых ситуациях город исчерпал свои ресурсы, благоволящие образованию второстепенных мест для работы.


В пригороде может появиться подобная возможность, поскольку зачастую там нет предприятий, магазинов, формирующих благосклонно инфраструктуру.

Движение, направленное изначально в центр, будет развернуто обратно. Эксперты в данный момент наблюдают два потока, идущих друг против друга — один направлен в центр, а второй в спальный район.

В этом случае полярность уменьшится между центром города и спальным районом, и благодаря этому явлению пригород выступает в роли маленького центра, притягивающего к себе основные рабочие мосты.

Причины маятниковой миграции

Во время отсутствия у людей автомобилей и других цивилизационных преимуществ, российские граждане старались проживать рядом со своей работой. Другого выхода данных лиц не имелось.

Но при появлении транспорта у людей появилась возможность жить за пределами города и приезжать в него только для того, чтобы работать. Благодаря отсутствию ограничений, количество рабочей силы в городе со стороны местных граждан увеличивалось. Соответственно, город рос и увеличивался.

Появлялись дополнительные места работы, которые потом были заняты жителями пригородов и деревень. Так появлялись спальные районы, где были исключительно жилые постройки и не имелось предприятий и организаций. После этого города разрастались в разные стороны и таким способом появились большие мегаполисы.


Это явление стало более массовым к началу XXI века.

В данный момент любой человек, живущий в большом городе, прекрасно имеет представление о том, что существует маятниковая миграция. Именно так и называют ежедневное перемещение людей от собственного жилья до места учебы или работы.

Видео: Новости

Примеры

Основным примером для маятниковой миграции выступает ситуация, при которой большая людская масса следует на работу из одного района в другой. Такое явление происходит в любом крупном или маленьком городе, имеющим муниципальные районы.

Помимо этого, к маятниковой миграции можно отнести вахтовый способ работы. В такой ситуации люди приезжают в другой город из одного, чтобы отработать некоторый период времени в нём. Подобный тип миграции отличен от стандартного только периодом для работы.

Вахтовый метод подразумевает изменения места жительства на месяц, 3 месяца, полгода и другое время.


Также в качестве примера маятниковой миграции может выступать переезд на учебу в другую местность или даже страну. В первом случае студент проходит обучение в течение определённого периода времени, после чего он вернется на свое обычное место жительства, чтобы работать.

В частности, этот пример характерен для обучения, которое производится по целевому направлению.

Проблемы

Наиболее глобальной проблемой для маятниковой миграции выступает отсутствие удобств для перемещения в другие населенные пункты. Далеко не в каждом российском регионе имеется удобная транспортная развязка и поэтому гражданам приходится тратить гораздо большее время для того, чтобы доехать до своей работы.

Вследствие этого, люди могут опаздывать на работу и тут возникают проблемы с руководящим составом своего предприятия.

Помимо этого, у людей не всегда есть возможность найти хорошую работу вследствие своей неготовности для переезда в новую местность, либо в том случае, когда рабочее место находится очень далеко от своего жилья и человек не имеет личного транспорта.

В таких случаях работодатели выделяют места в специализированных общежитиях для своих рабочих, но не в каждой организации может использоваться такая практика.

Также одной из главных проблем для россиян является большое количество денежных средств, потраченных на проезд. Если на предприятии есть вахтовая развозка, то тогда граждане могут не жаловаться, потому что всё происходит своевременно и нет никаких затрат.

Однако, если у человека имеется свой автомобиль, то достаточно высокий процент от зарплаты уходит на топливо.

Преимущества и недостатки


Если рассматривать более детально преимущества маятниковой миграции, то можно заметить, что она является в целом довольно таки положительным явлением. Всё-таки, она в конечном результате приводит к тому, что города растут и развиваются.

При этом маятниковая миграция позволяет грамотно распределять трудовые ресурсы для определённой местности.

Важно при этом отметить, что население в обязательном порядке будет обеспечиваться второстепенными рабочими местами, и на производстве в это же время будут появляться новые сотрудники.

Обязательно важно не забывать о том, что в ситуации, при которой поток мигрантов будет превышать пропускную дорожную способность, все имеющиеся преимущества будут омрачаться недостатками.

В такой ситуации вместо того, чтобы радоваться наличию возможности работать в центре крупного города, у каждого человека появится раздражение за ситуацию, при которой граждане будут тратить очень большое количество времени на путь до работы и обратно.

Эта картина не может являться новинкой ни для кого, и она знакома для любого жителя мегаполиса. Время, которое остается от работы и сна, люди проводят обычно в пробках. Это явление может ухудшить целостную экологическую обстановку в регионе и она будет сказываться отрицательно в целом на функциональном состоянии каждого человека.


Важным условием того, чтобы обеспечить комфортную жизнь в крупном городе, является наличие отличных транспортных развязок и развитой инфраструктуры. Также сюда можно отнести большое количество веток, которое будет использовано для прохождения общественного транспорта.

Если они будут отсутствовать в населённом пункте, то атмосфера будет довольно сильно загрязнена, и в этой ситуации граждане будут постоянно находиться в депрессивном состоянии.

Значение регулярных передвижений граждан

В последнее время большинство людей стараются принимать участие в маятниковой миграции. Если судить с экономической точки зрения, то такое явление является положительным, потому что много средств будет потрачено на обеспечение дорог хорошего качества в городе, а также на развитие целостности инфраструктуры для регионов.

Будут открываться новые магазины, предприятия, а также сдаваться новые рабочие места и строиться новые жилищные объекты.

Если же говорить об экологии, то здесь всё не так радужно. Выбросы вредных веществ от автомобилей и заводов не могут никак сказаться благоприятно на целостном экологическом состоянии для региона.

Примеров для проявления маятниковой миграции, как видно, достаточно много. Современные проблемы маятниковой миграции не слишком серьезны, и в России уверены в том, что они в ближайшее время потеряют свою актуальность. Это связанно с тем, что в ГУВМ МВД активно занимаются решением данных вопросов и делают все возможное для упразднения всех имеющихся проблем.


101zakon.ru

Нестоличные труженики-невидимки

«К маятниковым мигрантам относится каждый четвертый взрослый трудоспособный житель Подмосковья», – подсчитали профессор и доцент кафедры экономики Международного университета природы, общества и человека «Дубна» Юлия и Юрий Шитовы. Их материал «Маятниковая трудовая миграция в Московском регионе» в свежем номере журнала Института демографии НИУ ВШЭ «Демоскоп Weekly» представляет собой коллективный портрет людей, регулярно передвигающихся между областью и столицей ради работы, учебы и лучшей жизни.

Маятниковые мигранты, подчеркивают авторы статьи, – обычное явление в условиях, когда столица из «точечного» города превращается в агломерацию: расширяет территории и включает в орбиту своего влияния другие города. Челночные перемещения трудовых мигрантов при этом играют некую структурообразующую роль – укрепляют связи между центром и периферией.

Вместе с тем, отмечают исследователи, из-за оттока людей «золотого» трудового возраста – 25-40 лет – периферия утрачивает самостоятельность и превращается в придаток центра. Да и проблема теневых зарплат становится все острее.

Одна из главных сложностей переписи маятниковых мигрантов в том, что многие из них не склонны раскрывать свой статус, поэтому в этой математике неизбежно возникают погрешности. Авторы работы опирались в расчетах на данные научных исследований, начиная с 1961 года, а также на муниципальные документы и публикации журналистов. Эту информацию подкрепляли документы, не предназначенные для широкой аудитории, например, базы данных налоговой инспекции, Пенсионного фонда и пр. В результате сравнения подсчетов «ежедневный пассажиропоток центр-область был оценен на уровне 0,9-1,2 млн человек, что близко к оценкам других авторов», отмечают Юлия и Юрий Шитовы.

Законы «маятника»

При быстром росте города чрезмерная плотность населения входит в противоречие с дальнейшим ростом производительности. Территориальные возможности для расширения производства ограничены, транспорт перегружен, а условия жизни становятся все хуже «из-за скученности, дороговизны, загрязнения воздуха и шума», отмечают исследователи. В результате город начинает расти экстенсивно – «захватывает» все новые территории и трансформируется в агломерацию.

Такие «укрупненные» города становятся более эффективным механизмом концентрации производства и населения и притягивают маятниковых мигрантов. Однако регионы-«доноры» рабочей силы при этом проигрывают. «Часто возникают серьезные разрывы в уровне жизни центральных и периферийных районов, которые ведут к территориальному дисбалансу экономики региона», – подчеркивают исследователи.

Авторы работы выделили ряд закономерностей регулярных перемещений жителей области в столицу:

  • Приток маятниковых мигрантов из Подмосковья в Москву всегда превышал движение в обратную сторону;
  • Самые длительные и дальние ежедневные поездки совершают люди 22-30 лет;
  • Из районов с низким качеством жизни «маятниковые» потоки всегда шире;
  • Около 3% жителей Московской области, работающих в столице, переезжают жить в Москву;
  • Декларированные доходы маятниковых мигрантов существенно меньше реальных. В 2001 году общий объем их теневой зарплаты, по расчетам исследователей, составил 20-30 млрд рублей.

«Мертвые души» можно посчитать

Выделить группу маятниковых мигрантов можно с помощью анализа баланса структуры занятости населения. Авторы материала поясняют: если взять за основу трудоспособное население региона и последовательно вычесть из него все учтенные официальной статистикой группы населения – работников крупных и средних предприятий, людей, занятых в малом бизнесе, безработных, людей, занятых в неформальном секторе, и самозанятых, то в сухом остатке остаются «мертвые души». Большинство из них составляют маятниковые мигранты, предполагают исследователи.

Юлия и Юрий Шитовы подчеркивают: «Доля маятниковых трудовых мигрантов “центр-область” убывает при удалении от центра агломерации» (рис. 1). Причина тому – издержки регулярных поездок.

Рисунок 1. Корреляция между миграционным потоком центр-область и удаленностью района до Москвы для отдельных районов, данные 2001 г.

Маятниковая миграция

Женщины ездят столько же, хотя зарабатывают меньше

Основную долю маятниковых мигрантов составляют люди наиболее эффективного трудового возраста – от 25 до 40 лет, отмечают исследователи (рис. 2). В старшем возрасте трудно проявлять подобную мобильность. Большая часть жителей Подмосковья в возрасте 40-60 лет работает в своем городе.

Рисунок 2. Возрастные и гендерные профили жителей Московской области (МО), а также МТМ в 2001 году.

Маятниковая миграция 

Авторы работы акцентируют, что возрастные профили мужчин и женщин, участвующих в челночных передвижениях, почти не отличаются.

В среднем маятниковые мигранты Подмосковья проезжают 50 км, проводя в дороге около часа в одну сторону. Шитовы конкретизируют: «Было установлено равенство женщин и мужчин в отношении длительности и длины маятниковых поездок, хотя оплата труда женщин почти на 20% ниже оплаты труда мужчин».

В работе исследован и квалификационный аспект миграции. «Высококвалифицированные работники с высокими зарплатами ездят в среднем дальше и дольше», – пишут авторы статьи.

Маятниковая миграция обескровила периферию

Интегральный показатель качества жизни региона рассчитывался на основе 25 базовых показателей его социально-экономического положения, таких, как: финансы и инвестиции, индустрия, сельское хозяйство и услуги, доходы населения, демография, экология, социальная сфера и ЖКХ. «Качество жизни районов Подмосковья снижается по мере удаления от центра, – констатируют исследователи, – и центростремительная маятниковая трудовая миграция является существенным фактором влияния» (рис. 3).

Рисунок 3. Зависимость интегрального показателя качества жизни в районах Подмосковья, в зависимости от расстояния до Москвы в км (горизонтальная шкала) в 2009 году.

Маятниковая миграция 

Вместе с тем, очевидно, что отток работников «золотого возраста» (25-40 лет) вызывает проблемы на локальном рынке труда, подчеркивают авторы работы. Так, дефицит возникает именно в тех специальностях, которыми обладают маятниковые трудовые мигранты.

Карта потоков маятниковых мигрантов неразрывно связана с пространственными картинами зарплат, рынка жилья и транспортом.

«Картина дифференциации зарплат отражает центробежные тенденции распределения доходов в Московской области, – пишут Юлия и Юрий Шитовы. – Заработная плата концентрируется в близких к Москве городах и районах и “утекает” из удаленных районов».

Примечательно, что границей «нулевого эффекта» оказывается зона в радиусе 50 км от Москвы. Работники районов, расположенных внутри этого кольца, оказываются в более выигрышном положении (эффект близости к мегаполису), чем жители отдаленных районов.

На рынке жилья Подмосковья был установлен «устойчивый радиальный градиент снижения стоимости жилья при удалении от центра к периферии».

В результате количественного сопоставления всех факторов авторы работы установили, что «разрыв зарплат между центром и районами (избыточный доход маятниковых трудовых мигрантов) в сочетании с выгодой от проживания в районе вместо центра в количественном выражении соотносим с издержками – временными и имущественными – маятниковых мигрантов на дорогу дом – работа».

Этот баланс, по словам исследователей, «подтверждает динамическое равновесие на рынке труда в плане мобильности рабочей силы».

См. также:

Портрет маятникового мигранта
Города преумножают богатство, здоровье и счастье
Миграция между регионами бессмысленна или невозможна
Иммигрантские столицы Европы, от Лондона до Москвы
Мигранты и экспаты
Неформальная занятость приносит деньги, но не счастье

 

iq.hse.ru

О терминологии

Первоначально необходимо разобраться с некоторыми терминами. В широком смысле сама по себе миграция подразумевает «переселение, перемещение». Сегодня данное явление распространяется на все процессы передвижения граждан как внутри государства, так и за его пределами. В результате таких перемещений происходят количественные и качественные изменения в самой группе мигрирующих лиц и в том обществе, в которое они попадают.

В целом миграцию можно разделить на две большие группы:

  • внутреннюю;
  • внешнюю.

Исходя из названий, очевидно, что в первом случае данный процесс происходит в рамках одной страны, а во втором выходит за них.

Основные особенности миграционного процесса можно выразить так:

  • преимущественно люди перемещаются на короткие расстояния;
  • в поле зрения мигрантов чаще всего попадают крупные города и развитые страны;
  • именно этому процессу обязаны многие населенные пункты своим ростом;
  • чаще всего причины, которые побуждают население сменить место жительства, – экономические.

Особенности маятниковых передвижений

Маятниковая миграция населения – это одна из разновидностей данного процесса, которая занимает далеко не последнее место в общей классификации. Под данным понятием принято понимать регулярные, зачастую ежедневные поездки граждан из одного города или села в другое с целью работы или учебы.

Данный вид миграционного процесса стал результатом неравномерного размещения производственных мощностей и расселения населения по отношению к ним. Особенно заметен этот процесс при рассмотрении крупных мегаполисов, в которые каждый день утром прибывает довольно большое количество жителей пригородной зоны, а вечером, соответственно, покидает их.

Обычно возникает такой процесс в тех регионах, где хорошо развитая инфраструктура и транспортная развязка позволяют жителям периферийных районов жить далеко от своего места работы. Так, еще в XIX веке существовала тенденция селиться в непосредственной близости от своего источника дохода. А вот уже век двадцатый внес некоторые изменения в этот процесс.Миграция населения

Преимущества и недостатки

Как мы выяснили, маятниковая трудовая миграция – это перемещение граждан от своего дома до своей работы и обратно в рамках определенной территории. Отличительной чертой данного процесса является его регулярность, которая соответствует трудовому режиму или графику учебы.

Нельзя не отметить, что данное явление в обществе имеет как положительные, так и отрицательные черты. К первым можно отнести такие:

  • обеспечение занятостью отдаленных районов, которые не обладают достаточным количеством трудовых мест;
  • заполнение вакантных мест, на которые невозможно найти сотрудника по месту размещения компании, работниками из регионов;
  • повышение социальной мобильности граждан;
  • позитивное влияние духовной и материальной культуры на формирование внутреннего мира жителей периферии;
  • создание современных населенных пунктов, которые представляют собой смесь городской и сельской жизни.

Но, как известно, не бывает все так безоблачно, как кажется на первый взгляд. Зачастую направление и масштаб данного явления не всегда соответствует интересам экономики.

Причины маятниковой миграции точно так же, как и большинства иных разновидностей данного процесса, носят экономический характер.

На такие ежедневные поездки граждан толкает необходимость обеспечивать себя и семью.

В связи с этим следует выделить негативные последствия таких передвижений населения:

  • заметный дисбаланс в агропромышленной отрасли экономики страны;
  • потери свободного времени перемещающихся граждан, которые вынуждены тратить время не на свой досуг или полезный труд, а на поездки;
  • повышение утомляемости мигрантов.

Все это сказывается на моральном состоянии населения, которое, кроме работы, дома и транспорта больше ничего не успевает увидеть.Трудовая миграция

Значение регулярных передвижений граждан

Маятниковая миграция в России – явление довольно распространенное. Ежедневно можно наблюдать массовый поток студентов и работников, которые едут из пригородной зоны в областной центр на электричках, маршрутных такси или автобусах, а вечером возвращаются. Исключить данное явление из жизни российского общества значит остановить процесс роста городов, для которых данное явление является движущей силой. Маятниковые передвижения граждан стимулируют застройку пригородных районов мегаполисов жилыми кварталами, что ведет к образованию уже привычных нам спальных районов.

Нельзя не отметить, что сам мегаполис при этом делится условно на два полюса. Это выражается в том, что образ жизни в центре города сильно отличается от того, который ведут жители пригородных спальных районов.

В заключение следует отметить, что процесс регулярных перемещений граждан обоюдно значим как для них самих, так и для экономики в целом.

topmigrant.ru

ГИС-технологии в анализе маятниковой трудовой миграции

Применение ГИС-технологий при анализе МТМ может эффективным в двух направлениях, обсуждаемых ниже.

Пространственный подход. Визуализация маршрутов дом-работа МТМ позволяет сформировать пространственную картину трудовой мобильности населения (направленность, протяженность и интенсивность), выявить районы притяжения и оттока рабочей силы и исследовать диспропорции между спросом (места работы) и предложением (места жительства), оценить загрузку транспортных магистралей.

Аналитический подход возможен, если ГИС-информация увязана на микро-уровне с индивидуальными характеристиками маятниковых трудовых мигрантов (пол, возраст, доходы и др.) и/или их работодателей (отрасль, форма собственности, размер предприятия и т.д.). В этом случае становится возможным анализировать социальную структуру мигрантов, влияние индивидуальных факторов на трудовую мобильность, а также характеристики бизнеса, принимающего МТМ ресурсы.

Однако главной проблемой исследований подобного рода остается острая нехватка первичных данных. Поэтому, несмотря на, в целом, высокий интерес к анализу МТМ (порядка сотни научных статей в год), общее количество работ за последние 10 лет с применением ГИС-технологий исчисляется десятками. При этом в большинстве работ ГИС-система применялась для агрегированной оценки пространственной переменной (например, сравнительных весов районов по площади, расчета средних времен, длин маршрутов по региону). Рассчитанные переменные затем, как правило, использовались в множественном регрессионном анализе. Для примера отметим исследования пространственной картины расселения и рынка труда в Северо-Восточной Англии (Hincks, Wong, 2010), внутригородских вариаций времени и дальности поездок в Колумбусе (Огайо, США) (Wang, 2001) и др. Однако, в таком подходе ГИС используется как вспомогательный инструмент.

Пространственный подход в чистом виде был применен для построения транспортных потоков МТМ Нью-Йорка и Амстердама при помощи ГИС-технологий (Arribas-Bel, Gerritse, 2012).

Примером аналитического подхода стали исследования межрегиональной миграции английских студентов, где при помощи ГИС-платформы определялась география перемещения школа-университет-первая работа (Faggian, McCann, 2004). Одним из самых полноценных исследований стал анализ экологического влияния на внешнюю среду (выбросов углекислого газа) в зависимости от поездок МТМ, транспортных альтернатив моделей и сценариев движения на основе ГИС-данных (адреса проживания и работы 1829 респондентов) специального транспортного исследования фирмы Vodafone (Wood, 2003). Следует также отметить анализ данных дневных перемещений велосипедистов в плане анализа потоков МТМ (Smitha, Kauermann, 2011).

Публикации с применением ГИС, наиболее тесно примыкающие к теме настоящего исследования, специализируются на двух основных направлениях:

Анализ ГИС-карт (графическое распознавание объектов природного или искусственного ландшафта на картах) с целью реконструкции территориальных картин природы или человеческой жизнедеятельности с его последующим анализом. К числу таких относятся: сравнительный анализ индустриальной структуры и экономической силы регионов Китая в целом и развития сельских районов в провинции Guangxi в частности (Wen-bo, Qing, 2011; Wei-hu, 2001); исследование (симуляция) сценариев роста агломерации Мадрида (Plata-Rocha, Gomez-Delgadoo, 2011); сравнительный анализ экономического развития административных единиц Румынии (Manole, Petrisor, 2011); анализ использования земель для планирования экотуризма в Таиланде (Bunruamkaew, Murayama, 2012).

ГИС-анализ GPS-данных, полученных с исследуемых движущихся объектов (машин, публичного транспорта и т.д.), например, анализ взаимодействия пользователей с транспортной сетью в Миннесоте (Zhu, 2010). Однако, такие исследования ближе к чисто транспортным задачам и моделированию, и ставят перед собой изучение поведенческих аспектов водителей.

Подводя итоги, следует отметить, что при всем многообразии МТМ-исследований и ГИС-аналитики по отдельности, существуют лишь единицы работ на стыке двух этих направлений. Поэтому методика исследований в рамках микроанализа МТМ методами ГИС-технологий, предлагаемая в настоящей работе, является новаторской и позволяет получать уникальную детализацию исследования процессов МТМ, не известную в мировой практике. В последующих разделах будут представлены результаты анализа картины МТМ в Подмосковье (пространственный подход) и анализ индивидуальных аспектов МТМ (аналитический подход).

ГИС-обработка микро-данных

В настоящей работе использовались авторские микро-данные по 60% населения Московской области (МО) за 2001 году. Эти данные были сформированы путем слияния информации из обнаруженных в открытом интернет-доступе баз данных (БД) пенсионного фонда РФ, налоговой службы и реестров по российским фирмам и компаниям (Шитова, 2008). При сшивании данных по ИНН работодателя каждая запись содержит данные места жительства (МЖ) и трудоустройства (МТ) параллельно с индивидуальными характеристиками работника (ХР: годовой доход, возраст и пол) и нанимателя (ХН: род деятельности, форма собственности, капитал и т.д.). В результате была получена БД второго уровня, содержащая около миллиона записей в виде:

МТМ(МТ, МЖ, ХР, ХН) 1)

Затем, используя ГИС «Яндекс.Карты» (http://api.yandex.ru/maps), для каждого МТМ (1) реконструировались маршруты от дома до работы. При этом пути МТМ восстанавливались с привязкой к автомобильным дорогам Подмосковья (транспортной сети):

МАРШРУТ(X1,X2,…XN) = ГИС(МЖ,МТ) 2)

где XI – набор данных по сегментам дороги от МЖ до МТ. Расширенная информация по процедуре обработки данных представлена в работе (Шитова, Шитов, 2012). В итоге была получена БД третьего уровня, состоящая из почти 0.8 млн. записей (эффективность программной ГИС-реконструкции оказалась равной 80%) вида:

МТМ(ХР, ХН,ПУТЬ) = МТМ(ХР, ХН,D,T,..) 3)

где D и T –время и расстояние поездок дом-работа маятниковых трудовых мигрантов Московской области соответственно.

В БД (3) третьего уровня содержатся уникальные данные об МТМ Московской области, а ее анализ по пространственному (выявление картин передвижения работников) и аналитическому (исследования индивидуальных параметров мигрантов) подходам будет детально обсуждаться в следующих разделах.

Карты маятниковой трудовой миграции Подмосковья

Для ГИС-визуализации паттернов перемещений МТМ в разрезе подмосковных районов по имеющейся БД для каждого района определялись: количество жителей, работающих в своем регионе NРЕГ; количество жителей района, работающих в Москве NМОС и других районах Подмосковья NМО; число приезжающих в район на работу жителей из других подмосковных районов NИЗМО. Миграционные потоки в процентном исчислении исчислялись по отношению к работоспособному населению районов РН, данные представлены в Таблице 1.

Таблица 1 — Перемещения маятниковых трудовых мигрантов Подмосковья в 2001 г.

 Перемещения маятниковых трудовых мигрантов Подмосковья в 2001 г.

Картина исходящей маятниковой миграции в разрезе районов представлена на Рис.1.

 МТМ из районов Подмосковья в 2001 г.

Рисунок 1 МТМ из районов Подмосковья в 2001 г.

(NМОС + NМО)/NРЕГ (расчеты по данным Таблицы 1).

Из него видно радиальное увеличение интенсивности МТМ при приближении к Москве, обнаруженное и количественно оцененное нами в предыдущих исследованиях (Шитова, 2006), а теперь подтверждающееся и ГИС-анализом.

Отдельный интерес представляет межрайонная маятниковая трудовая миграция ММТМ, в которую вовлечены жители, живущие и работающие в разных районах Подмосковья. Паттерн ММТМ представлен на Рис.2.

Из Рис.2 видно, что положительный баланс (отток ММТМ) характерен для районов, наиболее удаленных от центра. А отрицательный баланс (приток ММТМ) наблюдается в районах среднего пояса Подмосковья. Это означает, что часть жителей районов, удаленных от Москвы более чем на 50-70 км за пределами часовой доступности, едут работать в районы среднего пояса с целью снижения временных и транспортных издержек. Эта гипотеза также выдвигалась нами в ходе предыдущих исследований, а теперь подтверждается в ходе ГИС-визуализации микро-данных.

 Разница между исходящей и входящей ММТМ Подмосковья в 2001.г.

Рисунок 2 Разница между исходящей и входящей ММТМ Подмосковья в 2001.г.

(NМОNИЗМО)/NРЕГ (данные Табл.1).

От качественного пространственного ГИС-анализа перейдем к количественным оценкам индивидуальных характеристик маятниковых трудовых мигрантов.

Индивидуальные особенности маятниковой трудовой миграции Подмосковья

Анализ индивидуальных характеристик МТМ позволяет понять факторы и механизмы, лежащие в основе явления, поэтому изучению этого актуального вопроса посвящен целый пласт научных исследований, подробный обзор представлен в (Шитова, Шитов, 2011). Данные третичной БД (3) позволяют провести детальный анализ индивидуальных аспектов МТМ. Ранее отработка и апробация методики такого анализa была осуществлена успешно на относительно малой выборке отдельного города – подмосковной Дубны (Шитова, Шитов, 2012), теперь, в данном исследовании этот подход расширяется на выборку по всему Подмосковью.

Пол. На Рис.3 показаны частотные гистограммы времени и длины путей МТМ в гендерном разрезе.

Гистограммы маятниковой трудовой миграции Подмосковья

Рисунок 3 Гистограммы длительности (слева) и длины (справа) поездок МТМ Подмосковья.

Из Рис.3 видно, что средние показатели поездок МТМ в один конец составляют 1 час и 50 км соответственно. Однако, средние значения серьезно сдвинут за счет длинных хвостов распределений, показывающих существенное количество МТМ с большой длиной и временем поездок (больше 100 км). Это жители дальней периферии. Однако, наибольшее число МТМ ездят на 30 км, затрачивая на это ~ 35 мин (пиковые значения на Рис.3). Кривые для мужчин и женщин практически не отличаются друг от друга. Что отрицает предположение о меньшей мобильности женщин, предлагаемое в теоретических моделях. Из наших данных следует, что в Московской агломерации мобильность женщин и мужчин одинакова.

Распределение маятниковой трудовой миграции из Подмосковья по возрасту (слева) и средняя длительность поездок МТМ в зависимости от возраста (справа)

Рисунок 4 Распределение МТМ из Подмосковья по возрасту (слева) и средняя длительность поездок МТМ в зависимости от возраста (справа).

Возраст. Возрастное распределение МТМ из Подмосковья и средние показатели времени передвижения МТМ в возрастном разрезе представлены на Рис.4. Из них видно, что структура МТМ по возрасту не зависит от пола. Это еще одно подтверждение того факта, что мужчины и женщины ведут себя одинаково в плане МТМ-активности. В плане возрастной активности МТМ (Рис.4, справа) очевидно, что, чем моложе МТМ, тем дальше они ездят (пик в районе 21-30 лет), затем следует снижение длины поездок по мере увеличения возраста.

Частотная гистограмма доходов маятниковой трудовой миграции в логарифмических шкалах (слева) длина МТМ-поездок в зависимости от величины дохода (справа).

Рисунок 5 Частотная гистограмма доходов МТМ в логарифмических шкалах (слева) длина МТМ-поездок в зависимости от величины дохода (справа).

Доходы. Частотные гистограммы доходов МТМ, официально зарегистрированных в ПФ РФ, убывают экспоненциально (линейный хвост на экспоненциальной шкале, Рис.5 слева). Подчеркнем очень большое количество маленьких зарплат ниже прожиточного минимума. Это эффект теневых доходов, которые уже изучались нами ранее (Шитова, 2008). На наш взгляд, эта группа охватывает работников с теневыми доходами, так как предположение, что эти МТМ с большими издержками на дорогу дом-работа работают за вознаграждение меньше прожиточного минимума, противоречит здравой логике. Безусловно, наличие такого большого количества незадекларированных доходов представляет огромную проблему для экономики.

Другой важный результат – средние доходы женщин почти на 20% ниже, чем доходы мужчин (~2100 рублей против ~2500 рублей соответственно). Таким образом, в Подмосковье наблюдается дискриминация женщин по уровню дохода, систематически наблюдаемая и в других исследованиях по российскому рынку.

Гистограмма длины маршрутов как функция доходов показана на Рис. 5 справа. В первом бине распределения находятся МТМ с теневой зарплатой. Их реальные доходы на самом деле должны быть распределены по остальным диапазонам (бинам гистограммы). Большое отклонение данной точки от остального тренда говорит в пользу того, что серые зарплаты получает определенный процент МТМ везде, не зависимо от места работы и расстояния дом-работа. Последний бин распределения также имеет проблемы с систематической погрешностью. Во-первых, здесь малая статистика, поэтому средний показатель имеет большую погрешность. И во-вторых, в силу специфики данных ПФ РФ, доходы граждан в этой категории могут быть связаны не только с зарплатой, но и с иными активами (дивиденды, доходы от собственности и т.д.). Поэтому первая и последняя точки необходимо исключить из рассмотрения. По остальным точкам мы видим рост расстояния маршрутов МТМ с ростом доходов. Подводя итог, можно констатировать, что работы ВКР удалены от их домов дальше, чем у ВКР. Этот результат согласуется с большинством теоретических моделей.

Средний доход маятниковой трудовой миграции как функция возраста и гендерной переменной

Рисунок 6 Средний доход маятниковой трудовой миграции как функция возраста и гендерной переменной

На Рис.6 показана гистограмма дохода МТМ в возрастном разрезе. Пик доходов приходится на возраст 25-55 лет с уменьшением в обе стороны. Спад со стороны молодежи можно трактовать, как продвижение по карьерной лестнице от меньшей к большей зарплате. Для возрастных работников ситуация не очевидна. Эта может быть связано и с дискриминацией по возрасту (например, принудительном понижении в должности), и с естественным уменьшением рабочей активности.

При этом данный эффект не зависит от пола. Качественно кривые мужчин и женщин похожи, а разброс по амплитуде фиксирует гендерную дискриминацию по оплате труда, уже указанную ранее. В линейном масштабе графика на Рис. 6 этот эффект более нагляден, чем в логарифмическом масштабе на Рис. 5 слева.

Заключение

В настоящей работе продемонстрировано применение ГИС-технологий для анализа маятниковой трудовой миграции в Подмосковье. Применение такого подхода стало возможно благодаря определению дальности и длительности поездок дом-работа более 700 тыс. работников региона при помощи ГИС-анализа микро-данных.

В пространственном подходе были визуализированы паттерны перемещений маятниковых трудовых мигрантов Подмосковья для МТМ в целом, и межрайонной МТМ в частности. Аналитический подход был применен для исследования характеристик МТМ по индивидуальным характеристикам работников: полу, возрасту, доходам. Средние показатели МТМ: 50 км за 1 час в один конец. Показано, что женщины и мужчины на равных участвуют в МТМ, однако зарплаты женщин примерно на 20% ниже. Обнаружена отрицательная корреляция между возрастом и длиной поездок МТМ, и положительная – между уровнем дохода (и квалификации) и длиной и длительностью поездок МТМ.

Предложенные в исследовании методики имеют хорошую перспективу дальнейшего развития. В настоящей работе представлены результаты анализа данных на уровне районов. Следующим этапом работы станет более анализ данных в более детальном разрезе. Построение пространственного паттерна МТМ позволит выявить районы исхода и притока рабочей силы, пространственные диспропорции спроса и предложения рабочей силы по отраслям. Отдельной задачей является построение паттерна перемещений МТМ по дорогам для оценки загрузки транспортной сети, оценка направлений, длин и интенсивности передвижений МТМ. Эта информация важна, актуальна и уникальна в качестве вводных данных для теории и практики управления региональной мобильностью трудовых ресурсов.

Исследования подобного рода на российских данных осуществлены впервые, примененная ГИС-методика для анализа маятниковой трудовой миграции является пионерской и используется впервые в мировой практике на БД такого масштаба.

________

1 Используется также для обозначения маятниковых трудовых мигрантов, что ясно из контекста.

sovman.ru

Маятниковая миграция

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.

Adblock
detector