Начало

После Первой и Второй мировых войн в Европе получили большое распространение так называемые мотоколяски — транспортные средства, которые занимали промежуточное положение между мотоциклом и автомобилем. При этом далеко не всегда они имели четыре колеса или закрытую кабину. Предполагалось, что на такой «машине» могут ездить как инвалиды, так и просто небогатые граждане. Ведь не случайно знаменитая Isetta, а также «кабиненроллеры» пользовались заметным спросом вплоть до шестидесятых годов ХХ века, когда экономическая ситуация в послевоенных Германии, Италии и Франции улучшилась настолько, что жители этих стран смогли позволить себе пусть и самый простой, но уже «полноценный» автомобиль вроде Fiat 500, Renault 4 или Volkswagen Beetle.

Интересно, что исторической родиной таких транспортных средств с полным правом считается Великобритания, поскольку именно в этой стране из-за специфики налогообложения и особенностей законодательства на трёхколесных «сайклкарах» было ездить гораздо выгоднее, чем на обычном автомобиле.


нако конструктивно «циклокары» (Cycle-cars) двадцатых-тридцатых годов существенно отличались от «автомобилей-пузырей» (Bubble cars) середины ХХ века: если изначально английские мотоколяски были предельно примитивными гибридами мотоцикла и автомобиля с открытым кузовом на мотоциклетных агрегатах, то после Второй мировой войны британские «микробы» получили заднемоторную компоновку и закрытый кузов округлых форм. Как и в остальном Старом Свете, в Англии популярность «микромобилей» начала стремительно падать в шестидесятые годы — не только из-за роста благосостояния граждан, но и вследствие снижения ставки налога на приобретение полноценной легковушки до 25% в ноябре 1962 года, что фактически лишило микромобили преимуществ перед тем же Austin Mini.

1974ish_Invacar mixed_292

Британские «пузыремобили» постепенно уступили место обычным микролитражным автомобилям

Сделано во Франции

Французские «вуатюретки» в шестидесятые годы в связи с улучшением экономической ситуации также не выдержали конкуренции с «народными» Citroen 2CV и Renault 4.


нако в этой стране история микромобилей имела неожиданное продолжение! В начале семидесятых годов в связи с разразившимся энергетическим кризисом французское правительство «вспомнило молодость» и начало активно способствовать развитию подобных транспортных средств. Во-первых, были приняты новые правила, по которым на машинках с двигателей объемом до 50 «кубиков» можно было ездить вообще без «прав». Правда, при этом водителю «voiture sans permis» («автомобиля без прав») должно было исполниться 14 лет, а максимальную скорость такого автомобильчика законодательно ограничили на уровне 45 км/ч, «подрезав» и показатель максимальной мощности двигателя на уровне 4 кВт (5,4 л.с.). Во-вторых, власть начала стимулировать производство таких транспортных средств, и около трёх десятков компаний вскоре начали выпускать маленькие «бесправники».

ligier_js4_1 ligier_js6_1 823

Вначале дизайн «бесправников» был предельно утилитарен

О ком же заботилось руководство Франции, продвигая выпуск и стимулируя приобретение «вуатюреток»? Разумеется, о жителях небольших городков и деревушек — например, пожилых гражданах или, напротив, подростках, для которых полноценный автомобиль был еще (или уже) слишком сложен в управлении. Законодательно подобным «тихоходам» сразу запретили выезжать на автомагистрали, из-за чего ареал их обитания и был ограничен провинцией. Правда, сельская «глубинка» во Франции даже в семидесятые годы располагала отличной инфраструктурой и твердым дорожным покрытием, по которому на подобной машинке с удовольствием передвигались пенсионеры, домохозяйки и тинейджеры. Ведь главным преимуществом «бесправников» была не столько невысокая стоимость, сколько возможность управления этим транспортным средством без какого-либо водительского удостоверения! Конечно, этой «лазейкой» при необходимости могли пользоваться и те, кто по каким-то причинам лишился «прав» и возможности ездить на полноценной легковушке.

Именно поэтому годовой выпуск микромобилей достаточно быстро достиг десятка тысяч экземпляров, а суммарный парк перевалил за 150 тысяч, причем большая часть из них, разумеется, имела «сельскую прописку».

В девяностые годы микрокары стоили от 50 до 60 тысяч франков — за эти деньги во Франции в то времяможно было легко купить советскую Lada Samara или европейскую легковушку В-класса!


Конструкция большинства «карликов» была однотипной и незатейливой: пространственную стальную раму закрывали панелями из стеклопластика, а внутри закрытого кузова с минимальными удобствами размещались водитель и один пассажир. Небольшой багажничек располагался позади сидений, а приводилось в движение такое транспортное средство мопедным моторчиком с ременным вариатором. Словом, чем-то похоже на нашу «инвалидку» — мотоколяску СМЗ-3Д. Только французские машины, в отличие от серпуховской «инвалидки», имели обычные органы управления, рассчитанные на здоровых людей.

В начале восьмидесятых годов мопедные двигатели постепенно начали вытесняться одноцилиндровыми дизелями рабочим объемом от 250 до 350 «кубиков», мощность которых в «бесправном» исполнении искусственно ограничивали на уровне тех самых 4 киловатт. При этом у многих «бесправников» сразу существовала и альтернативная модификация с двигателем увеличенной мощности (до 10-13 л.с.), которая развивала более высокую скорость (до 75-80 км/ч), но для её управления уже требовались права. Существовали даже четырехместные версии таких «микромобилей», которые и по цене, и динамическим качествам в городском диапазоне скоростей практически полностью сравнялись с автомобилями особо малого класса.

Со временем французские микромобили снаружи стали все больше напоминать полноценную малолитражку, но при этом и конструктивно, и законодательно оставались верны прежней концепции.


осто дизайн кузова стал более элегантным, увеличилась площадь остекления, а в отделке нередко стали применяться материалы и решения, характерные для «больших» машин. Более того, отдельные производители с целью снижения себестоимости даже применяли отдельные кузовные элементы от серийных автомобилей! Например, на Duport-360A боковые двери (одну из самых сложных и дорогостоящих кузовных деталей) заимствовали от… Renault 5.

863 868
peugeot_205_3-door_50 788

Некоторые модели Aixam выглядели практически так же привлекательно, как «обычный» автомобиль вроде Peugeot 205 (на фото – справа)


p1 982 p1 (1)

Ознакомиться с новинками VSP можно было с помощью каталогов и буклетов – совсем как у «больших» машин!

Важное преимущество «бесправников» — закрытый кузов, благодаря чему ехать в дождь или в холодное время года на такой машине несравнимо приятнее, чем на скутере или мотоцикле.

Отделка и комплектация «карликов» уже в девяностые годы также заметно отличались от аскетичного оснащения первых «вуатюреток»: электрические стеклоподъемники, центральный замок, легкосплавные колёса и даже кондиционер с автономным отопителем были в списке привычных опций. Да и по дизайну к концу девяностых годов микромобильчики вплотную приблизились к Smart, который при внешнем сходстве с такими «недомашинками» являлся полноценным легковым автомобилем, для управления которым требовались столь же полноценные права категории В.

Буква закона

Согласно Директиве ЕЭК ООН 92/61/EEC от 1992 года такие транспортные средства в Европе приравнивались к мопедам, однако в 2002-м директивой 2002/24/EC квадрициклы впервые разделили на лёгкие и тяжелые, а в 2006 году Директива 2006/126 утвердила единый для всех стран Евросоюза порядок получения водительских прав на управление квадрициклами.


Итак, ЕЭК ООН относит такие микромобили к квадрициклам и делит их на две категории. Первая (L6e) — это лёгкие квадрициклы, снаряженная масса которых не превышает 350 кг, максимальная скорость ограничена на уровне 45 км/ч, а мощность ДВС или электромотора — на уровне 4 кВт, причем ограничение по рабочему объему (50 см³) распространяется только на бензиновые двигатели. При этом ездить без водительского удостоверения на таких машинках согласно статьи R.311-1 могут лишь лица, родившиеся до 31 декабря 1987 года, а более молодые водители обязаны получить «мотоциклетные права».

Вторая категория (L7e) — тяжёлые квадрициклы. К ним относят четырёхколесные транспортные средства с мощностью двигателя не более 15 кВт и снаряженной массой не более 400 кг для «легковых» квадрициклов и не более 550 кг для «грузовых» версий. Управлять такой техникой можно как с «мотоциклетными» правами категории А1, так и с обычными «легковыми» (категория В).

Aixam_Scouty_R Aixam_Cockpit

Полноценный легковой интерьер и даже открытая модификация – современные «вуатюретки» внешне ничуть не напоминают советскую «инвалидку»

home_nouvelle-aixam-crossline-sensation-2016 home_nouvelle-aixam-city-sensation-2016

Даже в рекламе производители «бесправников» стараются придать им серьезности и полноценности. Как говорится, мал золотник, да дорог! Причем – в прямом смысле

Франция, являясь самой «квадрицикличной» страной Старого Света, полностью приняла европейское законодательство о вождении автомобилей без специальной лицензии только в ноябре 2014 года. Зато именно во Франции за руль подобных автомобильчиков можно садиться уже с 14 лет, в то время как в остальных странах Европы минимально допустимый возраст водителя составляет 16 лет. Кроме того, лишь во Франции такой транспорт даже можно взять напрокат, но по требованиям страховой компании водителю должен исполниться 21 год. Но в любом случае на «вуатюретке» категорически запрещено выезжать на скоростные автомагистрали и на кольцевую дорогу вокруг Парижа.


ligier_x-too_r_1 ligier_x-too_pack_4

Исходя из максимальной скорости в 45 км/ч, на «бесправниках» в Европе можно ездить далеко не везде

А как обстоят дела с «бесправниками» у нас? Подобные транспортные средства полностью соответствуют российской классификации квадрициклов (не путать с квадроциклами). Это самостоятельная категория четырехколесных транспортных средств, которые, в отличие от квадроциклов, предназначены для движения по дорогам общего пользования. При этом российское законодательство ограничивает лишь минимальную конструктивную скорость (не ниже 25 км/ч), а допустимая максимальная мощность двигателя составляет 15 кВт.

С 2013 года в России для езды на таком транспортном средстве необходимо наличие водительского удостоверения с открытой категорией «М», если рабочий объем мотора не превышает 50 «кубиков». На более мощном квадрицикле можно ездить с мотоциклетными правами (категория А) в том случае, если он имеет мотоциклетные руль и посадку водителя, а в остальных случаях нужно иметь открытую категорию В1 (трициклы и квадрициклы) либо обычную В (легковые автомобили). Таким образом, и на Bajaj Qute, и на Renault Twizy, и на большинстве других современных микромобилей в нашей стране можно ездить при наличии легковых прав.


Невзирая на специфику конструкции и ограничения, этот необычный транспорт должен соответствовать определенным требованиям по безопасности и выбросам вредных веществ. К примеру, еще с 1985 года ремни безопасности стали обязательным оборудованием для «бесправников», производители которых проходят сертификацию и получают одобрение в специальных учреждениях – например, WVTA (Whole Vehicle Type Approval) в голландской лаборатории RDW. Именно поэтому производством таких машинок в мире занимается около десятка компаний.

www.kolesa.ru

Как получить европейские водительские права

Получение водительских прав в странах ЕС имеют свои особенности, несмотря на то что основы ПДД универсальны, в ЕС также в теорию включены основы устройства автомобиля.

Стоимость обучения на категорию В в странах, принятых считать «бюджетными» курс обучения составляет в районе 650-700 евро (Италия, Греция), в более дорогостоящих для жизни государства цена держится в районе 1 500 евро (Германия, Великобритания). Цены указаны усредненные, для каждой автошколы они отличны.

Образец заявления

Заявление должно содержать:

  • наименование отделения ГИБДД, куда подается заявление в пакетом документов;
  • данные о заявителе (ФИО, дата и место рождения, иные паспортные данные, сведения о регистрации);
  • отметка о причине обращения;
  • перечень приложений к заявлению.

Первые два пункта образуют «шапку», последний – заключительная часть. Обязательными реквизитами заявления является дата и личная подпись обратившегося.

Структура бланка разработана и является единой, поэтому заявителю фактически остается заполнить лишь указанные строки.

Бланк вправе составить инспектор на месте, в том случае, если гражданин не осведомлен о правилах заполнения, а также уверен в том, что самостоятельно верно заполнить не получится.

В подобном заявлении все сведения передаются должностному лицу.

При заполнении соблюдаются определенные формальности.

Куда обращаться

Для того чтобы получить международные водительские права требуется подать заявление с пакетом документов в ГИБДД, но не каждое отделение может выдать такие права.

В телефонном режиме можно позвонить в близлежащий районный отдел МВД и уточнить, выдают ли у них и если нет, то где можно получить.

Экзамен для получения международных прав сдавать не придется. Стоят такие права 1 600 рублей, а через портал госуслуги всего 1 120 .

Обратиться можно и через МФЦ.

При получении водительского удостоверения конкретной страны ЕС, органы выдающие их водительские удостоверения отличаются. На Кипре документы подаются в Центр выдачи и замены водительских прав. В Италии – автоинспекция МВД.

Какие документы еще собрать

Для получения международного водительского удостоверения лицу потребуется фактически те же документы, что и для получения национальных прав:

  • заявление;

    Пример можно увидеть тут.

  • личность удостоверяющий документ;
  • отечественные права;
  • фото 3,5*4,5 цветная или черно-белая на матовой бумаге.

Мед справка с этого года отменена для получения международного водительского удостоверения.

Чтобы получить в ЕС прав категории В россиянину потребуется:

  • документ, подтверждающий законность пребывания в стране (ВНЖ, ПМЖ и т.д.);
  • мед.справка;
  • пройти курс теории и практики в количестве 20 часов теории и 20-30 часов практики.

Более подробный перечень документов нужно узнать на месте в автошколе, где лицо намеревается проходить обучение.

Так, на Кипре, от получателя водительского удостоверения потребуется также:

  • заполнить заявление по форме;

    Образец можно посмотреть тут.

  • национальные права;
  • перевод водительского удостоверение. Исключение составляют удостоверения на английском языке;
  • паспорт;
  • фото 3*4 в 2 экземплярах;
  • сертификат подтверждающий подлинность российских прав, который получается в консульском отделе посольства РФ;
  • доказательства пребывания в стране пол года и более (квитанции об оплате, отметка в паспорте о прилете и т.д.).

Так, если водительское удостоверение оформляется в Италии, то россиянину потребуется также предоставить:

  • фото 3*4 в количестве 3 штук;
  • идентификационный код;
  • мед.справка от врача общей практики, которая выдана не ранее 3 месяцев;
  • мед.справка от офтальмолога. Ее получить можно и в самой автошколе, в штате есть соответствующий специалист;
  • квитанция об оплате сбора, взимаемого в пользу Минтранспорта Италии (2 х 14,62 евро и 1х24 евро).

Для аренды авто за границей

Документы для аренда авто за границей нужны следующие:

  • национальные права;

    Это как правило единственный и основной документ, который требуется для того чтобы взять напрокат транспорт.

  • международные водительские права;

    Требуется крайне редко, но все же и такое бывает. На дороге также эти права потребуются, поскольку даже в тех странах, в которых российские удостоверения считаются действительными у представителей закона возникают сомнения в их подлинности.

  • личность удостоверяющий документ.

    Требуется в единичных случаях.

Арендуя транспорт с перечнем требуемых документов можно ознакомиться на сайте прокатной компании, там же можно в электронном виде подать заявку на авто, чтобы не тратить время на месте.

prokolesa24.ru

Какие права нужны в Польше и Европе?

В Польше, как члене ЕС, признаются две категории удостоверений на право управлением автотранспортом:

  • стандарта ЕС (в т.ч. выданные в РП);
  • национальные права стран-подписантов Венской конвенции 1968 года.

>Какие права нужны в Польше и Европе

А действительны ли украинские права в Польше? Что касается водительских удостоверений стран СНГ, то и Украина, и Россия, и Белоруссия, и Польша, являются подписантами Венской конвенции, а значит взаимно признают национальные права друг друга.

Существует ряд ограничений – о них будет рассказано ниже.

Нужно ли менять украинские, российские и белорусские водительские удостоверения на права международного образца?

Кроме конвенции, подписанной в Вене 1968 года, существует и ряд стран, признающих ранее заключенную Женевскую конвенцию (1949 год). Подписанты последней признают только международный формат национальных удостоверений (книжечка).

Получить международные водительские права легко – достаточно обратиться в отделение дорожной инспекции по месту жительства. Выдаются они условно бесплатно (в зависимости от страны возможны небольшие сборы на изготовление), делаются быстро и дополнительных экзаменов не требуют.

Можно ли в Польше ездить с украинскими правами постоянно?

В случаях краткосрочных посещений Польши (меньше полгода) наличия действующих национальных прав Украины, России или Белоруссии достаточно. Вместе с тем, существует закон, требующий замены прав на польские, если иностранец планирует находиться в Республике долгое время — более 6 месяцев.

С какими правами можно ездить в европе

Что будет, если не менять?

Что будет, если не менять

Очень часто от иностранцев, проживающих в Польше, приходит информация о долгом (более 6 месяцев) использовании национальных прав СНГ, и отсутствии каких-либо санкций от полиции за это.

Действительно, такие случаи есть, и полицейские, проверяя документы, не всегда выявляют нарушение. Решение о соблюдении или несоблюдении закона каждый принимает самостоятельно. Однако необходимо понимать следующее.

Замена водительских прав

Смена прав в Польше происходит в Urząd Miasta по месту прописки, куда и подаются необходимые документы. Начинается процесс с их сбора.

Документы

В список необходимого входят:

  1. Анкета-заявление на обмен водительского удостоверения.
  2. Если в национальных правах отсутствует транскрипция данных латиницей, предоставляется присяжный перевод.
  3. Фото по тому же стандарту, что и на Карту побыту (3,5 х 4,5 см, с левым полуоборотом, открытым левым ухом и т.п.).
  4. Копия и оригинал документа-основания пребывания в Польше.
  5. Копия загранпаспорта.
  6. Водительское удостоверение.
  7. Медицинская справка. В большинстве случаев у граждан стран СНГ данный документ уже просрочен – в этом случае придется пройти комиссию заново в Польше.
  8. Квитанция об оплате пошлины (подробнее ниже).

Куда обращаться?

Куда обращаться

Некоторые Ужонды предоставляют возможность скачать бланк заявления, другие, напротив, настаивают на личном посещении их офиса для получения бланка. Аналогичная ситуация и с назначением даты.

В любом случае, подача документов в Ужонд осуществляется лично при посещении организации!

Сроки

Официальные сроки изготовления прав варьируются в зависимости от населенного пункта и составляют от 14 до 30 дней. К сожалению, зачастую эти требования не соблюдаются и ожидать приходится до 2 месяцев.

Стоимость замены водительского удостоверения

Обязательные затраты:

  1. Пошлина (сбор) – 100 zł. Квитанция об оплате предоставляется вместе с пакетом документов.
  2. Изготовление пластика — 50 zł. Оплата происходит в момент получения пластиковой карточки водительского удостоверения.

Возможные расходы:

  1. Некоторые Ужонды взимают дополнительные сборы в пользу города. Это небольшие суммы порядка 0,5 zł.
  2. В случае отсутствия медицинской справки, могут возникнуть затраты на прохождение медкомиссии.

Можно ли оставить себе старое удостоверение?

К сожалению, ответ однозначный – нет! Законы Польши запрещают одному лицу обладать более чем одним водительским удостоверением. После получения новых прав, старые изымаются и высылаются в адрес организации, выдавшей их.

Существует единственный способ оставить себе удостоверение стран СНГ: провести не замену, а процесс получения новых прав – устроиться в школу, оплатить обучение, сдать на права и т.д.

Лишение водительских прав в Польше

Лишение водительских прав в Польше

В одном из предыдущих материалов мы подробно рассказывали о непривычных для граждан стран СНГ правилах дорожного движения в Польше. Ознакомиться с нормами и возможными санкциями можно здесь.

Говоря о получении водительского удостоверения, нельзя не упомянуть и о случаях, когда могут лишить прав в Польше.

Алкоголь

Это общеизвестный фактор. В зависимости от количества алкоголя в выдохе варьируются сроки лишения (от 3-х лет), штрафы (от 5000 до 10000 zł). В особо опасных случаях возможно тюремное заключение.

Скорость

Лишение прав за превышение скорости – менее известный факт, т.к. эти ужесточения правил появились относительно недавно. Забрать удостоверение может сотрудник полиции на месте фиксации нарушения. Основанием служит превышение скоростного режима в населенном пункте более чем на 50 км/ч.

В случаях несогласия с решением полицейского, водитель имеет право потребовать судебного разбирательства. Однако удостоверение все равно будет изъято на месте, а взамен выдана справка, позволяющая управлять транспортным средством в течение 24 часов.

Совокупность нарушений

Еще одним польским нововведением является лишение прав за несколько нарушений, произведенных одновременно. К примеру, были случаи, когда удостоверение изымалось за превышение скорости (менее чем на 50 км/ч), с одновременным разговором по телефону, при наличии в авто не пристегнутого ребенка.

Если что-то осталось непонятным – спрашивайте в комментариях, подскажем!

poland-consult.com

Действует ли российское

После введенных новых водительских прав в России (Приказом МВД №365 от 13.05.09 г. и федеральный законодательный норматив №196-ФЗ от 10.12.14 г.), которые имеют образец бланка, изготовленного по новейшим технологиям, дорожная полиция Европы в 2018 году выразила некоторое недоверие к такому документу россиян.

Легальное временное нахождение российских водителей на европейской территории безопаснее всего подкреплять наличием удостоверений международного образца.

Однако существует Венская международная Конвенция, требованиям которой пластиковые удостоверения российских водителей полностью соответствуют. Поэтому необходимо еще разобраться, какие документы правомочно фигурируют на территории той или иной страны ЕС.

Правовые защитники, журналисты, полицейские и международные эксперты сводятся к единому мнению – европейским сотрудникам дорожного патруля в новых российских правах не нравится отсутствие надписи-расшифровки на английском языке под названием документа, прописанном на русском языке.

Так, если раньше, в старых образцах под словосочетанием «Водительское удостоверение» размещался такой же текст, только на французском языке, то на сегодня любой перевод такого текста вообще отсутствует.

Поэтому придирки, а также штрафы, налагаемые на россиян иностранными полицейскими, кажутся вполне уместными.

В результате все правовые и судебные тяжбы в рамках решения подобных вопросов всегда сводились и сводятся к одному – нужен еще и международный стандарт бланка удостоверения водителя, чтобы он мог беспрепятственно ездить по Европе.

По данному вопросу дают грамотные ответы такие специалисты, например, как президенты всевозможных правозащитных коллегий в свете прав и обязанностей автовладельцев.

Они уверяют, опираясь на Приложение № 6, которое относится к Венской Конвенции, что к национальному российскому водительскому документу у европейских полицейский, по идее, не должно быть никаких претензий.

Особенно, если эти придирчивые полицейские оказались гражданами той страны, что являлась участницей подобных международных соглашений.

Тем не менее, осторожные водители все равно продолжают оформлять на всякий случай этот документ, когда даже едут в ту страну, в которой действительные новые российские права. Кроме этого, специалисты отмечают, что для стран-участниц в подписании Венской

Конвенции, международный образец бланка водительских удостоверений может правомочно действовать тогда, когда у водителя при себе национальных документ еще старого образца, выпущенного до 01.03.11 г.

Поэтому из всех этих рассуждений приходится сделать следующие выводы:

  1. Российские новые права в полной мере соответствуют стандартам Европы, но только в тех государствах, которые числятся в списке, подписывавших Венскую Конвенцию.
  2. Российские старые права (даже в странах-участницах Венской Конвенции) должны подкрепляться международными водительскими правами или нотариальным переводом старых типов такого документа.
  3. Если в той или иной стране, где действительны российские права водителя, отмечено, что полицейские все равно придираются и штрафуют, тогда и в таком случае оформить международный документ россиянину никто не запрещает.

В каких странах можно использовать российское удостоверение

Для того чтобы точно знать, какие же страны являются участницами в подписании Конвенций, достаточно просто заглянуть в специальную таблицу:

В содержании п. 1 ст. 41 Венской Конвенции от 08.11.1968 г. четко указано, что стороны подписавшихся стран могут свободно принимать иностранное водительское удостоверение в качестве правомерного документа, имеющего юридическую силу на их территории.

Только здесь оговаривается одно важное условие – национальный иностранный документ должен быть выдан на территории своей страны и быть действительным у себя в государстве.

Где нужно для вождения авто оформить международные права

Международное удостоверение водителя – это типовое обязательное приложение, которое полностью законно в странах Европы, что подписывали в 1949 году Женевскую Конвенцию по правилам езды и безопасности на автодорогах.

По мнению правоохранителей, а также адвокатов и юристов – такие права являются необходимым атрибутом для водителей, пребывающих в иностранном государстве, ратифицировавшем именно не Венскую, а Женевскую Конвенцию.

Большая часть этих государств не относится к европейской части и располагаются в иных частых света, а принадлежащие к ЕС государства, подписавшие Женевскую Конвенцию, находятся в списке в малом количестве.

К таким странам относятся следующие:

Приказ МВ РФ под номером 206 от 18.04.11 г. утвердил новое международное водительское удостоверение. Если национальные российские права действующие, то прилагающийся к ним документ международного плана имеет срок годности только 3 года.

Так, если российские права имеют период действия 10 лет, то трехгодичный срок действия международных водительских прав должен входить в период действия российского удостоверения.

В случае, когда по каким-либо иным причинам российский документ является недействительным (фальшивка, ошибки в заполнении, арестованные права и иные причины), тогда юридическая сила международных водительских прав также прекращается.

И все это по той причине, что нормативным документом МВД определенная четкая позиция эксплуатации таких бумаг – международный стандарт удостоверения обязательно служит приложением к российскому стандарту удостоверения водителя.

Новый бланк типового водительского удостоверения международного значения изменился в следующих позициях:

  1. Размер документа картонного варианта теперь меньше – это книжка в формате А6, прилагаемая к пластиковым международным водительским правам.
  2. Пластик сине-розовых оттенков стал прочнее и потому его износостойкость на порядок выше.
  3. Оснащение пластикового документа защитными элементами усилилось – добавлен штрих-код, который является закодированной информацией о гражданине, как водителе.
  4. В документах обязательно должна присутствовать следующая информация:
    • персональные водительские данные;
    • атрибуты документа – номер, серия, дата выпуска и дата окончания срока действия;
    • госучреждение РФ, которое выдало документ, а также печать и подпись лица, имеющее к выдаче непосредственное отношение;
    • указание категорий, в рамках которых шоферу дозволено управлять транспортными средствами;
    • имеющиеся ограничения к допуску управлять тем или иным транспортом или способам его управления.

Для законного приобретения удостоверения водителя в международном формате необходимо обращаться в территориальное отделение государственного учреждения ГИБДД РФ, которое находится поблизости от места регистрации (прописки) водителя.

Для оформления понадобится предварительно собрать нужный пакет бумаг:

  1. Гражданский паспорт с пропиской – оригинал и его копия.
  2. Удостоверение водителя национального образца.
  3. Справка из медкомиссии о годности водителя для управления авто.
  4. Фотография в количестве одной штуки и размером – 3,5 х 4,5 см.
  5. Загранпаспорт или виза.
  6. Удостоверяющий прохождение специальных подготовительных водительских курсов, документ, который должен выдаваться в порядке, определенном Приказом МВД России № 782 от 20.07.2000 г.
  7. Копия и оригинал квитанции – подтверждение уплаты соответствующей госпошлины в размере 1000 руб.
  8. Заявление с просьбой изготовить и выдать на руки водителю международное удостоверение.

Если в ГИБДД нет большой очереди именно к тому специалисту, который принимает первичный пакет документов на получение международных прав, тогда в общей сложности время для их изготовление не займет более 20-40 минут.

Выдаваться на руки такой документ будет при наличии гражданского паспорта и лично заявителю. Вместо водителя, подавшего заявление, еще имеет право получить документ его представитель, если ему была выдана доверенность с нотариальным заверением и с правом подписи и приемки документации.

При случайной утере такого документа его восстановление будет происходить в порядке, который определен для национального удостоверения.

Как водить машину в странах, не подписавших Венскую и Женевскую конвенцию

В случае, когда вам потребуется отправиться на своем автомобиле в ту европейскую страну, которая не является участницей Конвенций-соглашений международного формата, то вам необходимо будет пройти переподготовку в качестве водителя – обучение непосредственно в той стране, куда вы едете.

Для того чтобы вы могли беспрепятственно пользоваться национальным удостоверением в данном случае, вам понадобиться позаботиться о следующих вещах:

  • получить нотариальный перевод российского водительского удостоверения на язык той, страны, которую собираетесь посетить, страны, не принимавшей участие в международных Конвенциях;
  • сразу при пересечении границы иностранного государства получить разрешение на прохождение обучения вождению уже по местным правилам;
  • пройти обучение и получить местные водительские права.

Переводы с нотариальным заверением делаются на территории иностранного государства. И именно это зачастую становится камнем преткновения для водителей потому, что бывает очень сложно в незнакомом государстве отыскать русскоговорящего нотариуса.

Также следует обозначить еще одну важную деталь – нотариальные переводы водительских прав осуществляются исключительно в отношении тех национальных водительских документов, которые были выданы российскому гражданину до 01.03.11 г.

Такой нотариальный перевод может потребоваться при обучении и сдачи водительских экзаменов в иностранном государстве, где тамошние инспекторы хотят удостовериться в наличии ваших шоферских навыков, в принципе.

Получается, что российские водительские права вполне имеют юридическую силу на территории тех государств, что подписывались под Венской Конвенцией.

А на территории стран, подписавших Женевскую Конвенцию, должны действовать международные права, как приложение к национальным документам.

Действие международных прав вождения ТС на территории Российской Федерации неправомерно для граждан-россиян. Такими привилегиями могут пользоваться исключительно граждане-иностранцы.

Для россиян установлен национальный стандарт типового документа, который легитимен для вождения авто по дорогам России.

provodim24.ru

С какими правами можно ездить в европе

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.